ビッグスロットルその後（2013.9.15）

LEGACYと一緒

スバル車に乗り始めたのが１９９０年、レオーネツーリングワゴン トレンテシモ（ＳＯＨＣ ３ＡＴ）から。
９３年にレガシィＢＦ５（ＤＯＨＣ　ＴＵＲＢＯ　４ＡＴ）、９年で２０万キロを超え、２３万キロを走行。
２００２年よりレガシィＢＨ５Ｄ（Ｂ−Ｓｐｏｒｔ　ＳＯＨＣ　４ＡＴ）、月まで（３６万キロ）走行してしまいましたが、地球への帰還途中の４１万キロで錆により断念（笑）。２０１３年６月よりレガシィＢＰ５Ｅ（２．０R　ｓｐｅｃ．Ｂ　ＤＯＨＣ　４ＡＴ / 69.000km走行済）が３台目になりました。
雪山へ、北の大地へ、私の活動を支えてくれている相棒をご紹介いたします。

ビッグスロットルを取り付けて約２か月が経過します。
その間、猛暑があり、エアコンONによるコンプレッサーの負担から、11.2km/L当たりの平均燃費でした。
９月に入ると涼しくなり、エアコンを稼働せずに県北方面に週に２回行く機会があり、なんと最高燃費を記録しました。

10・15モード燃費（国土交通省審査値、カタログ値）13.0km/L のところ、
「14.0km/L」を記録しました。
リセットしたECUの学習期間が終了したのでしょうか？

４ＡＴには「ロックアップ機構」が付いています。
ギアは４枚なのですが、加速状態で４速に入ってから、速度が60km/h 位になったところで、アクセルから足を離し巡航すると、エンジンの回転数が1,500回転/m あたりに、ストンと落ちます。まるで５速目のギアに入ったように。
私はこれを「隠れ５速」と呼んでいます・・・。

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燃費を向上させるには、信号待ちなど停止した状態から巡航するまでの時間を、だらだらと加速するのではなく、スムースに加速し、巡航速度に達したら、速やかにアクセルから足を離します。（燃料供給が止まります。瞬間燃費計は「50.0km/L」を差します。）
平らな道だと思ったら、積極的にアクセルから足を離し、惰性で進む時間帯を組み込みます。
アクセルの踏込み量を加減すると良いでしょう。そんなにアクセルを踏み込まなくても、少しのガソリン供給であってもエンジンは回るのです。巡航時のアクセルの踏み加減は、0km/h からの発進時のアクセルの踏込み量にもつながるでしょう。
自動車教習所で習いませんでしたか？
タイヤが１回転するためには力が必要ですが、２回転目には惰性が働くので、１回転目ほどガソリンは必要ないのです。
タイヤの１回転目に際しても、ガソリン供給は思っている程、必要ないことを体験してみましょう。
ＡＴだとエンストしないので、試してみることをお勧めします。ソフトタッチのアクセルワークを体験できるでしょう。
混んでいる道での信号待ちでは、後続車をイライラさせてしまうリスクもありますので、条件が良いところで積極的に試してみましょう。

かと言って、いつでも低燃費走行を求めているのではありませんので、あしからず。
今回の最高燃費が記録された日でも、途中の山道では6,000回転/mまで回すような加速もしているのですよ。
180PSの加速感、DOHCのメカニカル音はイイですね。

さらなる燃費向上を目指し、燃焼効率を高める方向にチャレンジしてみます。
「OKADA PROJECST」製の点火コイル（PLAZMA DIRECT）を装着してみることにしました。

Today's Odometer：76,548km

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